孟加拉單點系泊4條海底管線穿越航道后深挖溝工程全部完成
吊裝挖溝機。通訊員楊將方攝
河北新聞網訊（通訊員王悅、寧一、楊將方 ）筆者從中國石油管道局工程有限公司（以下簡稱管道局）獲悉，連續晝夜攻堅156天后，管道局孟加拉單點系泊項目于當地時間5月30日取得突破性進展，4條海底輸油管線穿越商業和海軍航道后深挖溝施工全部完成，11.9米的最大后挖溝深度，創造了業內海管后挖溝最深世界紀錄。
對航都段深挖溝海底管線進行石料回填保護，累計填石料5萬余噸。通訊員楊將方攝
孟加拉單點系泊項目是“一帶一路”倡議在孟加拉國落地的重要油氣儲運項目，于2019年1月28日開工建設。主要工程量包括單點系泊系統安裝、6條陸海定向鉆穿越、146公里大規模海底輸油管道鋪設，以及4條總長6.36公里、深度達11米多的海底輸油管道后挖溝施工，在中國乃至是世界管道工程建設史上都極具創新性和挑戰性。
深挖溝數據監測比對。通訊員楊將方攝
據項目經理孫碧君介紹，海底管道后挖溝要先按照預定路由鋪設海底管道，然后運用特殊設計的深挖溝機，利用水力噴射和氣舉兩種作業方式，實現管道沉入溝底。其設計要求后挖溝深度必須達到11米以上，遠超1.5米至3米的正常范圍。
為了打破技術壁壘，管道局孟加拉單點系泊項目部邀請技術專家到現場踏勘，先后對預挖溝五種工藝原理的船舶、設備資源進行了20余次技術調研及討論，最終確定采用后挖溝工藝實施此項工程。
挖溝動力船。通訊員楊將方攝
在航道段后挖溝開工初期，由于航道段淤泥層、沙層和黏土層交替出現，孟加拉灣海域流速大，泥沙回淤嚴重，管溝難以成行，施工進度一度較為緩慢。針對實際難題，項目部通過開展噴射泵組工藝優化、排泥結構優化等一系列關鍵技術改進措施，累計投入各類型作業船舶5艘，克服孟加拉灣強氣旋風暴“亞斯”、酷暑高溫、海流強風等惡劣海況，以及船舶作業空間狹小、設備持續運轉帶來的高分貝噪音影響，大幅提高施工效率，首次穿越用時52天，末次穿越只用時19天。
項目經理孫碧君（左一）陪同業主方到挖溝船檢查工作。通訊員楊將方攝
施工過程中，項目技術團隊綜合運用多種挖溝工藝組合，采用3D聲吶和淺地層剖面儀等技術手段，對深挖溝數據進行監測比對，積累了大量的實踐經驗，獲取了寶貴的現場數據，不僅保證了海底管線施工安全和工程質量，還為后續承接類似工程做好了技術儲備，有力提升了管道局在海洋管道施工領域的核心競爭力。
管道局總部位于廊坊市，是我國油氣儲運工程建設領域的專業化公司，為?？松梨?、BP、殼牌、沙特阿美、中國海油、中國石化等70余家國內外油氣公司提供服務。同時，他們與近80家國內外知名企業、機構建立了戰略合作伙伴關系，構建了從科研、咨詢、融資、勘察、設計、采辦、施工、防腐、機械制造到投產運營、維修維護、技術保障的完整產業鏈，具備油氣儲運工程全生命周期建設管理能力。目前，管道局正大力實施市場、創新、國際化三大戰略，致力成為國際一流油氣儲運工程公司。
